FSO Polonez Truck


FSO Polonez Truck w encyklopedii

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania

FSO Polonez Truck – odmiana pick-up modelu Polonez, produkowana w latach 1988–2003 w trzech generacjach przez FSO-ZSD a następnie Nysa Motor. Lakierowanie i montaż ostateczny modeli kierowanych na eksport odbywał się w Warszawie.

Spis treści

Początki | edytuj kod

W 1981 roku zaprezentowano pierwszą dostawczą wersję FSO Poloneza. Auto było połączeniem kabiny 3-drzwiowego Poloneza z częścią bagażową Polskiego Fiata 125p pick-up. Ładowność auta wynosiła 550 kg + 2 osoby.

Polonez Truck | edytuj kod

W roku 1986 w FSO oraz w PIMot na zlecenie FSO, rozpoczęto prace konstrukcyjne nad nowym polskim samochodem dostawczym na bazie Poloneza. Prace zakończyły się w 1987 roku wybraniem wersji stworzonej przez FSO. Zastosowano w niej kabinę z wersji 3-drzwiowej do której zamocowana została pomocnicza pół rama, na której znajdowała się przestrzeń ładunkowa. Produkcję oficjalną nowego modelu rozpoczęto 1 stycznia 1988 roku w mieście Nysa.

FSO Polonez Truck DC z przednimi okrągłymi światłami. FSO Polonez Truck MR'89

Auto to sporadycznie sprzedawano z noskiem znanym z modeli Coupé czy też MR'89. Od początku do końca produkcji w 1992 roku montowano także przód tzw. klasyczny, znany z pierwszego modelu Poloneza z lampami okrągłymi (głównie eksport) lub lampami prostokątnymi.

W 1992 roku do gamy produkcyjnej dołączyła wersja DC z przedłużoną kabiną umożliwiającą przewóz 5 osób.

Na bazie Trucka powstał także prototyp Camping, który mógł pomieścić 4 osoby lub 2 + 745 kg.

Silniki | edytuj kod

Eksport | edytuj kod

Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:

oraz także do innych krajów.

Na rynkach zagranicznych oferowany był pod nazwą „FSO Truck”.

Wersje nadwozia | edytuj kod


FSO Polonez Truck z lat 1992-1997 | edytuj kod

FSO Polonez Truck z lat 1992–1997 – druga generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1992–1997 przez Zakład Samochodów Dostawczych FSO w Nysie.

Historia | edytuj kod

FSO Polonez Truck DC – tył pojazdu

Produkcję zmodernizowanego z wykorzystaniem rozwiązań zastosowanych w Caro MR'91, polskiego auta dostawczego rozpoczęto w 1992 r. w Nysie. W sprzedaży dostępne były wersje ST (standardowej długości), LB (przedłużona) oraz DC (kabina przedłużona 5 osobowa, cześć ładunkowa z modelu ST) oraz 3 wersje silnikowe 1.6 gaźnikowy lub z jednopunktowym wtryskiem paliwa oraz silnik diesla 1.9.

W 1994 r. dokonano kolejnej modernizacji tym razem z wykorzystaniem elementów Poloneza Caro MR'93, pojawił się nowy zestaw wskaźników, dodatkowe nawiewy powietrza w środkowej części deski rozdzielczej (wszystkie o nowym kształcie), przemieszczono przyciski z konsoli środkowej pod zestaw wskaźników, zmieniono materiały tapicerskie wnętrza oraz ich kolorystykę, a także korbki szyb i klamki wewnętrzne zamieniono z metalowych i chromowanych na plastikowe o odcieniu czarnym. Z maski silnika zniknął plastikowy chwyt powietrza, którego rolę przejął nowy plastikowy pas podszybia w miejsce metalowego, dodatkowo środek maski uzyskał estetyczne przetłoczenie. Najważniejszą zmianą było zwiększenie o 60 mm rozstawu kół. W 1995 r. tak jak w Caro wycofano z produkcji silniki gaźnikowe. Produkcję zakończono w 1997 roku. Na bazie Trucka powstał także prototyp Kemping.

Silniki | edytuj kod

Eksport | edytuj kod

FSO Caro Pick-up ST, Hebrydy Zewnętrzne, Szkocja. Z zabudową do przewozu tafli szkła w Macedonii

Polonez Truck eksportowany był do takich krajów jak:

oraz także do innych krajów.

Nazwy eksportowe:

Na rynkach zagranicznych FSO Polonez Truck oferowany był wyłącznie z silnikiem 1.9 GLD.

Wersje nadwozia | edytuj kod


Polonez po konwersji na karawan - jeden z wariantów zabudowy firmy Bella.

Wersje zabudowy[7]

  • AGA 1 drzwiowa
  • AGA 2 drzwiowa
  • AGA oszklona
  • Atarex 3 drzwiowa
  • Centrum
  • EMS 10
  • Izoterma
  • Wersja do zabudowy


Daewoo-FSO Polonez Truck Plus | edytuj kod

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus – trzecia generacja Poloneza Trucka produkowana w latach 1997–2003 przez zakład Nysa Motor w Nysie.

Historia modelu | edytuj kod

Daewoo-FSO Polonez Truck Plus – tył nadwozia

Produkcję zmodernizowanego na wzór Caro Plus, Trucka rozpoczęto w 1997 roku. W stosunku do poprzednika zmieniono wygląd zewnętrzny auta (zgodny z linią Plus), deskę rozdzielczą, oraz wnętrze. W silniku benzynowym nastąpiły te same zmiany co w modelach osobowych, wprowadzono wtrysk jednopunktowy firmy Bosch oraz hydrauliczną regulację zaworów. Auto dostępne było w odmianach ST, LB, DC oraz nowej wersji ROY (z długą 4-drzwiową kabiną, która pochodziła z modelu osobowego (krótkie drzwi przednie)).

Pod koniec 1998 roku Truck Plus doczekał się kolejnej modernizacji, podczas której zmodernizowano tylną cześć pojazdu. Wprowadzono nowe estetyczniejsze, lakierowane pod kolor nadwozia dolne burty, duży plastikowy zderzak tylny (czarny) z zespolonymi lampami, bezpieczniejszy i estetyczniejszy pałąk ochronny kabiny. Zastosowano również nowe klamki z wersji osobowej z jednym kluczykiem. Tak zmodernizowany Polonez Truck Plus otrzymał dodatkowe fabryczne (niehandlowe) oznaczenie P105.

Kolejna już mniej widoczna modernizacja nastąpiła w 2000 roku. Modernizacja ta miała na celu podniesienie jakości, wytrzymałości oraz komfortu podróżowania. Auto otrzymało wzmocniony tylny most, wzmocnione tylne zawieszenie (pogrubione 4 spośród 6 piór resoru), pogrubiono progi, zastosowano lepsze wyciszenie kabiny oraz kierownicę znaną z Poloneza Kombi.

W czerwcu 2002 roku zawieszono produkcję tego modelu, lecz ponownie ją uruchomiono w listopadzie 2002 roku, dzięki zamówieniom i sfinansowaniu produkcji przez dealerów Daewoo wyprodukowano partię 166 egzemplarzy w wersji ROY z silnikiem 1.9D z części pozostających w magazynach producenta[8]. Po raz kolejny produkcja została wznowiona w marcu 2003 roku[9], również dzięki sfinansowaniu produkcji przez sprzedawców, polegającej na zapłacie za auta jeszcze przed wznowieniem procesu produkcyjnego. W ten sposób powstała ostatnia partia 288 Polonezów Truck Plus.

W Nysie Motor wyprodukowano łącznie 38 133 Trucków Plus[10].

Silniki | edytuj kod

Daewoo Truck Plus DC we Włoszech Daewoo-FSO Polonez Truck Plus ROY - tył pojazdu Daewoo-FSO Polonez Truck Plus LB z lat 1997-1999 Daewoo-FSO Polonez Truck Plus DC 1.6 z lat 1997-1999

Eksport | edytuj kod

Kraje do których eksportowany był Truck Plus to[12]:

Truck Plus na rynkach zagranicznych sprzedawany był jako Daewoo Truck Plus, na przedniej atrapie miał logo Daewoo, natomiast na tylnej burcie logo Daewoo-FSO. Oferowano wersje wyposażone jedynie w silnik 1.9D.

Wersje nadwozia | edytuj kod

Wersje zabudowy[7]

  • AGA 1 drzwiowa
  • AGA 2 drzwiowa
  • Atarex 3 drzwiowa
  • Centrum
  • EMS 10
  • Izoterma
  • Wersja do zabudowy

Przypisy | edytuj kod

  1. a b c Ocalić od Zapomnienia- FSO Polonez Truck[martwy link]
  2. Zbigniew Boniecki: ...Jest u nas fabryka w Warszawie. Opowieść o FSO (1948) 1951–1996. Warszawa: Daewoo-FSO Motor sp. z o.o., 1999, s. 118. ISBN 83-909310-0-1.
  3. a b Edward Morawski: POLONEZ Budowa Eksploatacja Naprawa. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1987, s. 31-34. ISBN 83-206-0422-2.
  4. a b Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 334. ISBN 83-206-1297-7.
  5. a b Modele i wymiary Poloneza Truck
  6. Edward Morawski: POLONEZ Budowa Naprawa Eksploatacja. Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności sp. z o.o., 1999, s. 13. ISBN 83-206-1297-7.
  7. a b Zabudowy Poloneza Truck, www.mokopol.com.pl [zarchiwizowane z adresu 1999-10-09] .
  8. Grzegorz Hilarecki: Poloneza czas zacząć. Admoto, 10 grudnia 2002. [dostęp 12 czerwca 2009].
  9. GrzegorzG. Hilarecki GrzegorzG., Polonez Truck od nowa?, Admoto, 16 marca 2003 [zarchiwizowane z adresu 2015-04-16] .
  10. Polonez reaktywacja?. Interia, 20 listopada 2004. [dostęp 6 maja 2018].
  11. a b Nysa Motor: Dane techniczne (pol.). [dostęp 25-01-2012].
  12. Eksport Poloneza Truck Plus
  13. Modele i wymiary Poloneza Truck Plus

Linki zewnętrzne | edytuj kod

Na podstawie artykułu: "FSO Polonez Truck" pochodzącego z Wikipedii
OryginałEdytujHistoria i autorzy