Pompa sekcyjna


Pompa sekcyjna w encyklopedii

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania Pompa sekcyjna

Pompa sekcyjna (dawniej pompa wtryskowa) – urządzenie stosowane do hydraulicznego wtrysku paliwa.

Patent na ten rodzaj wtrysku paliwa uzyskał brytyjski konstruktor James MC Kechnie w 1910 roku. Dużą rolę w praktycznym wykorzystaniu patentu odegrała firma Bosch, której opracowania i dorobek konstrukcyjny są znaczące do dnia dzisiejszego.

Pompa sekcyjna jest zespołem pomp tłoczących paliwo (tzw. sekcje wtryskowe), każda z sekcji obsługuje jeden cylinder. Wszystkie sekcje są połączone ze sobą listwą zębatą, która obracając wszystkie tłoczki wzdłuż osi podłużnej steruje dawką podawanego paliwa (mocą silnika).

Cylinder i tłoczek pompy sekcyjnej o stałym początku wtrysku

Pompa składa się z:

  • przewodów doprowadzających paliwo,
  • cylindra pompy,
  • tłoczka,
  • zaworu odcinającego,
  • przewodów wysokociśnieniowych zasilających wtryskiwacz (wszystkie przewody identycznej długości),
  • wtryskiwaczy,
  • listwy zębatej synchronizującej obrót osiowy wszystkich tłoczków poszczególnych sekcji,
  • korektora dawki paliwa.

Podczas pracy silnika tłoczek pompy sekcyjnej wykonuje ruch posuwisto – zwrotny (podanie dawki paliwa) natomiast podczas zmiany mocy (zmiany dawki paliwa) dochodzi do tego ruch obrotowy tłoczka względem cylindra za pomocą listwy zębatej.

Pompy sekcyjne dzielą się na pompy o:

  • stałym początku i zmiennym końcu wtrysku,
  • zmiennym początku i stałym końcu wtrysku,
  • zmiennym początku i zmiennym końcu wtrysku.
Cylinder i tłoczek pompy sekcyjnej o stałym początku wtrysku

Zalety pompy sekcyjnej.

  • opracowana technologia wytwarzania,
  • niezbyt skomplikowana naprawa.

Wady pompy sekcyjnej.

  • problemy ekologiczne (trudność w uzyskaniu odpowiedniej klasy emisji spalin),
  • niestateczność obrotów silnika (dawka paliwa rośnie w miarę wzrostu obrotów – stąd niezbędny jest korektor dawki paliwa),
  • trudność w precyzyjnym doregulowaniu dawki paliwa dla wszystkich sekcji pompy,
  • duży koszt wytworzenia (obróbka precyzyjna wielu detali),
  • większe jednostkowe zużycie paliwa w stosunku do innych technik wtrysku.

Z powodu powyższych wad pompy sekcyjne są stosowane zasadniczo już tylko do starszej konstrukcji silników lub silników wolnoobrotowych o dużej pojemności cylindra (silniki lokomotyw, statków, ciężkich maszyn budowlanych) i stopniowo wychodzą z użycia.

Bibliografia | edytuj kod

  • Jan Werner Silniki spalinowe małej i średniej mocy. Wyd. II Wydawnictwa Naukowo – Techniczne Warszawa 1964 r.

Zobacz też | edytuj kod

Na podstawie artykułu: "Pompa sekcyjna" pochodzącego z Wikipedii
OryginałEdytujHistoria i autorzy