ZNTK Oleśnica 303Ea

ZNTK Oleśnica 303Ea w encyklopedii

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii Przejdź do nawigacji Przejdź do wyszukiwania

ZNTK Oleśnica 303Ea (seria EU07A) – normalnotorowa lokomotywa elektryczna, produkcji polskiej, zmodernizowana w ZNTK Oleśnica z lokomotywy HCP 303E (seria EU07). 3 sztuki są eksploatowane przez PKP Intercity.

Lokomotywy EU07 stanowią najbardziej znaną z polskich torów generację lokomotyw pasażerskich. Przestarzała konstrukcja i wynikające z niej parametry jezdne, które nie odpowiadają współczesnym realiom zdecydowały, iż postanowiono o ich modernizacji. Modernizacja została wykonana przez ZNTK w Oleśnicy.

Spis treści

Modernizacja | edytuj kod

Do naprawy głównej zakwalifikowano jedną lokomotywę EU07-495 (typ 303E), należącą do PKP Intercity. Ze starej lokomotywy typu 303E zostały tylko ostoja i wózki jezdne. Zastąpiono energochłonny rozruch oporowy nowoczesnym rozruchem częstotliwościowym IGBT VVVF. Wymianie uległy: przetwornica z oryginalnej LKPm-368 na ENI-PL3000/130/S, ułożyskowanie wału (ze ślizgowego na toczne, jak w lokomotywie serii EP08), zamontowano asynchroniczne silniki trakcyjne oraz sterowanie mikroprocesorowe, opracowane przez IPS „Tabor”. Tradycyjny system pneumatycznego hamulca Oerlikona zastąpiony został nowoczesnym systemem tablicy hamulcowej MZT Hepos połączonej z hamulcami elektropneumatycznym i elektrodynamicznym, co sprawia, że lokomotywa zwiększa swą niezawodność i bezpieczeństwo jazdy.

Jako jedna z pierwszych modernizowanych lokomotyw w Polsce zyskała diodowy wyświetlacz na czole lokomotywy. Podobne rozwiązanie zastosowano w lokomotywach EP07 modernizowanych przez ZNLE Gliwice dla Przewozów Regionalnych- seria EP07P.

Eksploatacja | edytuj kod

PKP Intercity | edytuj kod

Modernizację EU07-495 z dostosowaniem do prędkości 160 km/h dokonały ZNTK w Oleśnicy w 2011 roku[2]. Podczas testów lokomotywa osiągnęła prędkość 192 km/h[3]. 12 grudnia 2011 lokomotywa rozpoczęła planową obsługę pociągu Express InterCity Fredro[3]. Po wprowadzeniu do eksploatacji przewoźnik zmienił oznaczenie lokomotywy z EU07A-495 na EU07A-001[3].

PKP Intercity początkowo nie planowało dalszych modernizacji, jednakże ostatecznie postanowiło zmodernizować 2 kolejne lokomotywy EU07. Mają one między innymi zastąpić wycofaną z ruchu lokomotywę EP09-035, zniszczoną w katastrofie pod Szczekocinami. Z jej ubezpieczenia pochodzić będą pieniądze na ww. modernizacje[4]. 28 maja 2013 przewoźnik podjął decyzję o powierzeniu tego zadania ZNTK w Oleśnicy[5]. W czerwcu 2014 obie lokomotywy były gotowe[1].

Przewozy Regionalne | edytuj kod

12 października 2012 Przewozy Regionalne podjęły decyzję o udzieleniu zamówienia Bydgoskiej PESIE na modernizację 6 sztuk EU07 z dostosowaniem do prędkości 160 km/h[6]. Przetarg został unieważniony[1].

Zobacz też | edytuj kod

Przypisy | edytuj kod

  1. ↑ a b c Kolejne EU07A za chwilę w PKP Intercity (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2014-06-05. [dostęp 2014-06-05].
  2. ↑ Asynchroniczna EU07 (pol.). inforail.pl, 2011-06-21. [dostęp 2013-06-12].
  3. ↑ a b c Maszyniści Intercity chwalą EU07A (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-02-15. [dostęp 2013-06-12].
  4. ↑ Intercity jednak zamawia kolejne EU07A (pol.). rynek-kolejowy.pl, 2012-08-20. [dostęp 2012-08-20].
  5. ↑ Usługi w zakresie napraw i konserwacji lokomotyw 2013/S 108-185459 (pol.). ted.europa.eu, 2013-06-04. [dostęp 2013-06-12].
  6. ↑ PL-Warszawa: Usługi w zakresie napraw i konserwacji lokomotyw 2012/S 218-359007 (pol.). ted.europa.eu, 2012-11-09. [dostęp 2013-06-12].
Na podstawie artykułu: "ZNTK Oleśnica 303Ea" pochodzącego z Wikipedii
OryginałEdytujHistoria i autorzy